К ОГЛАВЛЕНИЮ ⇧ БУМАЖНАЯ КНИГА ⇗ Система герметизации или наддува служит для того, чтобы поддерживать внутри самолета давление воздуха такое, чтобы, во-первых, человек мог нормально дышать, и, во-вторых, чтобы корпус не разорвало и не смяло по причине слишком большой разницы между давлением снаружи и внутри. До взлета давление воздуха внутри такое же, как и снаружи. […]
К ОГЛАВЛЕНИЮ ⇧ БУМАЖНАЯ КНИГА ⇗ Амбре из туалетов и кухонь начинает выветриваться вентиляторами за борт сразу же, как только в самолете появляется электричество. Человеческого участия эта подсистема не требует, поэтому нет никаких панелей и индикаций. Между тем, приборы и прочие электронные компоненты в кабине пилотов выделяют огромное количество тепла, которое нужно куда-то девать. На […]
К ОГЛАВЛЕНИЮ ⇧ БУМАЖНАЯ КНИГА ⇗ (1) Селектор мощности работы ПАКа. LO – 80%, HI– 120%, NORM – 100%. Вместо селектора возможна кнопка ECON FLOW. При положении кнопки в положении ON ПАК выдает на 20 процентов меньше воздуха. Почему это важно. Чем больше воздуха отбирается от двигателя, тем больше расход топлива. (2) Регулировка температуры воздуха […]
К ОГЛАВЛЕНИЮ ⇧ БУМАЖНАЯ КНИГА ⇗ Эта система служит для дыхания людей внутри самолета. Она обновляет воздух и поддерживает заданную температуру. Существуют три независимые друг от друга зоны кондиционирования: кабина экипажа, передняя и задняя части салона. Воздух, отбираемый от двигателей, проходит через кондиционеры-холодильники, или в простонародье «ПÁКи» (PACK – Pressurization Air Conditioning Kit – установка […]
К ОГЛАВЛЕНИЮ ⇧ БУМАЖНАЯ КНИГА ⇗ (1) ENG PUMP – 1 и 2. Насосы с приводом от двигателей самолета. Нормальное положение ВКЛ, даже если двигатели не запущены. Если же горит FAULT – значит, есть неисправность. Если самолет стоит на земле с заглушенными двигателями, то FAULT гореть не должен! (2) ELEC PUMP – кнопка включения электрического […]
К ОГЛАВЛЕНИЮ ⇧ БУМАЖНАЯ КНИГА ⇗ (1) Название системы. (2) Индикатор давления в каждой системе. (3) PTU – блок передачи мощности. (4) Обозначение электрического насоса (ELEC) системы Yellow. (5) Статус этого электрического насоса. Это касается всей схемы: если треугольник нарисован белым контуром – устройство отключено. Если треугольник желтый – низкое давление (необязательно, что это ненормальная […]
К ОГЛАВЛЕНИЮ ⇧ БУМАЖНАЯ КНИГА ⇗ Для чего нужна гидравлическая система? Для элеронов, рулей, закрылок, предкрылок, шасси, тормозов и реверса. То есть для всего того, где нужно приложить механическое усилие. Мы имеем три независимых гидравлических системы: зеленую (Green), синюю (Blue) и желтую (Yellow). Далее по тексту буду называть их по-английски, чтобы вам было легче соотносить […]
К ОГЛАВЛЕНИЮ ⇧ БУМАЖНАЯ КНИГА ⇗ Главная панель (1) – индикатор напряжения в аккумуляторных батареях: первой (ВАТ 1) и второй (ВАТ 2). (2) – две кнопки подключения аккумуляторных батарей. Нормальное положение – AUTO, табло не горят. (3) – две кнопки отключения валов генераторов от двигателей. Вставить валы обратно можно только на земле. Обычно кнопки закрыты […]
К ОГЛАВЛЕНИЮ ⇧ БУМАЖНАЯ КНИГА ⇗ Источники электрического тока в самолете: 1. Два генератора переменного тока, приводимые в движение двигателями самолета. Номинальная вырабатываемая мощность каждого – 90 kVA. 2. Одна вспомогательная силовая установка (ВСУ – APU) – генератор переменного тока мощностью 90 kVA. 3. Один аварийный генератор мощностью 5 kVA, приводимый в движение RAT (турбиной, […]
К ОГЛАВЛЕНИЮ ⇧ БУМАЖНАЯ КНИГА ⇗ С этой панели, панели FCU, управляют важнейшими параметрами: скоростью, курсом, высотой полета и скоростью изменения высоты полета. При этом существуют два способа задания этих параметров: SELECTED и MANAGED. SELECTED – ВЫБРАННЫЙ. Выбранный и заданный ПИЛОТОМ параметр. MANAGED – самолетом УПРАВЛЯЕТ некий МЕНЕДЖЕР, а не пилот. Этот менеджер – бортовой […]