Один прибор – две функции.
TCAS – система предупреждения столкновения в воздухе.
Ответчик (транспондер) – радиоприемник-передатчик, который автоматически передает опознавательные сигналы, когда получен надлежащий запрос.
TCAS
TCAS опрашивает пространство перед самолётом на расстоянии до 300 миль вперёд и 9900 футов выше и 9900 футов ниже высоты полёта. Если в этой зоне окажется воздушное судно с установленным на нём ответчиком, то такое судно будет отображаться на навигационном дисплее. Будет известен курс и высота судна. Плюс, система спрогнозирует траекторию полёта.
Если такое судно окажется в опасной близости к нашему самолёту, то будет дана рекомендация обоим пилотам. Например, при опасности столкновения в лоб, наш TCAS даст пилоту рекомендацию набирать высоту, а TCAS встречного судна отдаст рекомендацию снижаться. Это называется – режим RA – Resolution Advisory – режим сообщений для разрешения конфликта.
Контроль через VCP
Панелька тут довольно нехитрая – всего три опции:
AUTO – штатный режим работы прибора, когда антенна включится только после отрыва от ВПП. Рекомендации не будут отдаваться до 1100 футов при взлёте и ниже 900 футов при посадке.
TA ONLY – в этом режиме не будут отдаваться никакие рекомендации.
STBY – в этот режим пилот должен вручную переключиться после посадки, сразу после того, как самолёт освободит полосу. Иначе работники на перроне могут облысеть. STBY – прибор ничего не передаёт и ничего не принимает.
Контроль через MCDU
RMS → COM → TCAS
L1 – такие же же опции, как и на предыдущем рисунке.
L3 – отображение трафика на дисплее: над судном – ABV (Above), на одном уровне – NORM и под судном – BLW (Below).
Голосовые команды TCAS Resolution Advisory
CLIMB, CLIMB – нужно немедленно набирать высоту в соответствии со схемой, отображаемой на PFD (зелёный сектор на шкале вариометра).
DESCEND, DESCEND – необходимо начинать снижение в соответствии со схемой, отображаемой на PFD (зелёный сектор).
MONITOR VERTICAL SPEED – соблюдайте вертикальную скорость в соответствии с указателем, отображаемым на PFD. Смотри шкалу вертикальной скорости (вариометр).
MAINTAIN VERTICAL SPEED, MAINTAIN – несмотря ни на что поддерживаем вертикальную скорость в соответствии с указателем, отображаемым на шкале вариометра PFD.
MAINTAIN VERTICAL SPEED, CROSSING MAINTAIN – то же, что и предыдущее, а слово CROSSING (во всех командах) означает, что, следуя указаниям TCAS, самолёт будет пересекать высоту иного самолёта. Такая команда выдаётся в тех случаях, когда TCAS рассчитывает, что без этого манёвра не будет достигнуто достаточное вертикальное эшелонирование.
CLIMB, CROSSING CLIMB, CLIMB, CROSSING CLIMB – набираем высоту в соответствии с указателем, отображаемым на PFD. Пересечём высоту иного самолёта.
LEVEL OFF, LEVEL OFF – уменьшить вертикальную скорость до нуля футов в минуту.
DESCEND, CROSSING DESCEND, DESCEND, CROSSING DESCEND – снижаемся или набираем, согласно схеме на PFD. Будем пересекать высоту другого самолёта.
INCREASE CLIMB и INCREASE DESCENT – требуется увеличить скорость набора/снижения.
CLIMB–CLIMB NOW, CLIMB–CLIMB NOW – немедленный набор! Появляется после команды DESCENT.
DESCEND–DESCEND NOW, DESCEND–DESCEND NOW – немедленное снижение! После команды CLIMB.
CLEAR OF CONFLICT – опасность миновала (под конфликтом подразумевается опасность столкновения).
Статус TCAS на PFD
« TCAS FAIL – неисправность;
« TCAS STBY – в режиме STBY;
« TCAS TEST – идёт тестирование TCAS;
« TA ONLY THREAT – режим TA ONLY;
« TA ONLY NORM – режим TA ONLY, а опция ALT – NORMAL;
« TA ONLY ABOVE – TA ONLY, а опция ALT – ABOVE;
« TA ONLY BELOW– TA ONLY, а опция ALT – BELOW;
« TCAS THREAT – ничего не выбрано на VCP на вкладках TCAS и OVLY;
« TCAS NORM – режим AUTO, а опция ALT – NORMAL;
« TCAS ABOVE – режим AUTO, а опция ALT – ABOVE;
« TCAS BELOW – режим AUTO, а опция ALT – BELOW.
Ответчик
Ответчик, или транспондер, или XPDR в ответ на кодированный радиозапрос передаёт некую информацию. У нас транспондер типа S, и он по запросу сообщает:
« код ответчика и регистрационный номер ВС;
« высоту (действительную и заданную);
« магнитный курс и истинный путевой угол;
« истинную и приборную скорости;
« вертикальную скорость;
« угол крена и скорость разворота;
« координаты;
« рекомендательную информацию TCAS.
Контроль через VCP
Поскольку у нас устройства два, то мы видим: XPDR 1 и XPDR 2. В верхней части видим FLT ID – номер рейса, который, например, служит позывным для такого типа связи как SELCAL (Система избирательного вызова) и этот же идентификатор видят наземные службы.
Чекбокс ALT OFF – отключить передачу значения высоты судна.
И два режима: ON и STBY. ON – прибор включён; штатное положение. STBY – прибор ничего не принимает и не передаёт.
В окошечко вводится Squawk – четырёхзначный код опознавания ВС.
Кнопка IDENT – принудительная (без внешнего запроса) передача в эфир сигнала транспондера.
Контроль через MCDU
RMS → COM → ATC
Код (L1) можно ввести через командную строку.
EMER – вводится код 7700, что означает «ЧП на борту». Требуется подтверждение клавишей EXEC.
Сообщения на EWD
