Аудиопанель
С этой панели управляют громкостью и выбирают радиостанцию для работы.
Верхний ряд – кнопки выбора передатчика. Нельзя одновременно выбрать две или более кнопки.
VHF – УКВ;
INT – Interphone – внутренняя проводная связь;
PA – Passenger Address – громкоговорители в пассажирском салоне;
HF – коротковолновое вещание, КВ.
Регуляторы во втором и третьем ряду – громкость звука приёмников, в том числе навигационных.
Кнопка VOICE ONLY – отключает из звукового потока морзянку, которую передают навигационные радиомаяки.
И, наконец, трёхпозиционный переключатель INT/RAD – выбор типа связи. INT (внутренний) – система внутрисамолётной связи (интерфон). RAD (Radio) – радио-трансляция.
Для общения между членами экипажа в кабине во время полёта тумблер стандартно переводят в положение INT; в этом режиме можно разговаривать без использования кнопки PTT (Push To Talk).
Кнопки PTT расположены: на штурвале, ручном микрофоне, рукоятке поворота шасси.
Положение RAD используют для передачи в эфир через гарнитуру или маску без PTT. Переключатель имеет пружинный возврат в нейтральную позицию из положения RAD.
При использовании кислородной маски установите INT/RAD в нейтральное положение и нажимайте PTT на штурвале – это исключит постоянный шум от дыхания.
ATTND и MECH
На потолочном пульте есть панелька связи с постом бортпроводника (ATTND) и наземной инженерной службой (MECH). Речь идёт о проводной связи.
Если идёт входящий вызов, то загорается табло CALL.
Если бортпроводник подаёт со своего поста сигнал тревоги, то загорается табло EMER.
Чтобы позвонить бортпроводникам или механикам нужно нажать соответствующую кнопку.
Кнопкой RESET сбрасывают входящий звонок.
Чёрный ящик
Понятие «чёрный ящик» включает в себя регистратор звуковой информации в кабине и регистратор параметров полёта. Регистраторы автоматически начинают работу с момента появления электричества в сети самолёта и отключаются через 10 минут после остановки двигателей.
Панель регистратора звуковой информации
После нажатия на кнопку TEST стрелка индикатора должна отклониться, что говорит о нормальном функционировании канала записи.
Кнопкой ERASE на земле с включённым парковочным тормозом и выпущенными шасси стирают все записи. Нужно нажать и удерживать кнопку 2 секунды.
HEADSET – разъём для подключения наушников, через которые будет слышен записываемый звук, а также контрольные сигналы тестирования и стирания записи.
Второй чёрный ящик – регистратор параметров (SSFDR – Solid State Flight Data Recorder) находится не в кабине. Он записывает последние 50 часов полёта, потом начинает снова, стирая начало записи.
Управление им из кабины весьма ограничено. На пьедестале есть панелька, обозначенная, как RCDR (Recorder). Нажатием кнопки ON самописец включается принудительно. Кнопкой RESET отменяется принудительное включение.
Кнопкой EVENT ставят маркер в записи, чтобы потом к нему вернуться и изучить ситуацию в моменте.
(Селектор LT FLOOD относится к схеме освещения кабины.)
Каждый регистратор оборудован сигнальным буйком, который автоматический активируется в случае затопления самолёта. Буйки передают сигнал на частоте 37.5 кГц в течение 30 дней. Сигнал уверенно принимается на расстоянии 3.5 километра.
Аварийный радиомаяк
Давайте заодно вспомним об аварийном радиомаяке. Он, как никак, тоже относится к средствам связи.
Маяк автоматически включается в случае, если он будет испытывать на себе ускорение 5G.
В этом случае начинается трансляция сигнала бедствия сразу на трёх частотах: 406,5 МГц, 121,5 МГц и 243 МГц; а также загорается табло XMIT ALERT.
Кнопкой AUTO TEST RST можно выключить маяк, если тот сработал нежелательно. Либо протестировать его.
Если в ходе тестирования табло горит ровным жёлтым светом, значит, маяк исправен. В случае неисправности табло будет мигать.
Защищённым тумблером можно включить радиомаяк принудительно.
Сообщения на EWD
