A320. FMA – Сигнализатор режимов полета

К ОГЛАВЛЕНИЮ ⇧

БУМАЖНАЯ КНИГА ⇗

Flight Mode Annunciator – индикатор (сигнализатор) режимов полета. FMA постоянно сообщает пилоту, как и что (или кто) управляет самолетом.

Значение каждого сообщения необходимо знать назубок.

Вы должны уметь пробежать глазами строку и сразу же понять, что происходит с вами и самолетом.

У FMA пять колонок. Каждая колонка – для определенной информации:

Первая строка – текущий (активный) режим.

Вторая строка – армированный («взведенный» или «подготовленный к автоматической активации») режим.

Когда активирован новый режим, вокруг его индикации на 10 секунд появится белая рамка.

Колонка номер 1

Здесь находится информация о состоянии тяги и автомата тяги.

Индикация	Значение
MAN TOGA	Белая в рамке. Автомат тяги армирован. РУД в положении TOGA
MAN FLX 47	Белая в рамке. Автомат тяги армирован. РУД в положении FLX/MCT. В MCDU задана температура FLEX
MAN MCT	Белая в рамке. Автомат тяги армирован. РУД в положении FLX/MCT
MAN THR	Белая в рамке. Автомат тяги армирован. РУД выше отметки CL (два двигателя рабочих), или РУД выше отметки FLX/MCT (один двигатель нерабочий)
THR MCT	Автомат тяги активен. Один двигатель нерабочий. РУД стоит в положении FLX/MCT
THR CLB	Автомат тяги активен. РУД в положении CL
THR IDLE	Автомат тяги активен. Тяга – малый газ («холостой ход»)
THR LVR	Автомат тяги активен. РУД ниже положения CL или ниже положения FLX/MCT с одним нерабочим двигателем. Тяга регулируется положением РУД
SPEED или MACH	Автомат тяги активен и поддерживает заданную скорость
A.FLOOR	Автомат тяги активен. Заданная тяга – взлетная (TOGA), сработала защита от сваливания
TOGA LK	Автомат тяги активен. Опасность сваливания миновала (см.выше), но автомат зафиксировал тягу в предыдущем безопасном значении
LVR CLB	Белая и мигает. Необходимо перевести РУД в положение CL
LVR MCT	Белая и мигает. Необходимо перевести РУД в положение FLX/MCT (только с одним рабочим двигателем)
LVR ASYM	Положение одного рычага РУД отличается от другого (а оба двигателя в норме) – асимметрия
THR LK	Оранжевая и мигает. Автомат тяги отключен либо вручную, либо неисправен. При этом оба РУД в положении CL (два двигателя рабочие) либо один – FLX/MCT (при одном нерабочем двигателе)

Индикация на две колонки: первую и вторую:

MACH SEL:0.7 или SPEED SEL:260

MACH SEL – cкорость полета на эшелоне, которая была задана в MCDU на страничке PERF CRZ. SPEED SEL – cкорость полета на эшелоне, которая была задана в MCDU на страничке PERF CRZ, или скорость полета в наборе, которая была задана на стр. PERF CLIMB

Колонка номер 2

Здесь находится индикация вертикальных режимов полета.

Индикация	Значение
SRS	SRS – Speed Reference System. Активируется при переводе РУД в положение TOGA или FLX/MCT (если температура FLEX задана). Выдерживается тангаж, чтобы при взлете скорость была V2+10 (с 2-мя двигателями) или V2 (с одним). При уходе на второй круг тангажом будет выдерживаться скорость, которая была до перевода РУД в положение TOGA, но не ниже VAPP
CLB	Активен режим набора высоты (Climb). Селектор ALT на FCU в положении MANAGED (нажат). Обязательно наличие активного полетного плана. Ограничения по высоте на пути следования учитываются. CLB может быть армированным режимом
OP CLB	Активен режим «открытого» набора высоты (Open Climb). В MCDU задана конечная высота набора. Селектор ALT на FCU в положении SELECTED (вытянут). Ограничения по высоте на пути следования игнорируются
ALT и ALT *	Выдерживается высота, заданная на FCU. Звездочка (*) говорит о том, что идет процесс выхода на заданную высоту. ALT может быть армированным режимом. Если ALT малинового цвета во второй строке – по полетному плану скоро будет ограничение по высоте
ALT CST и ALT CST *	Выдерживается некое ограничение по высоте, прописанное в полетном плане. Звездочка (*) говорит о том, что идет процесс выхода на высоту ограничения
ALT CRZ	Режим полета на эшелоне
DES	Активен режим снижения (Descent). В MCDU задана высота ниже текущей. Селектор ALT на FCU в положении MANAGED (нажат). Обязательно наличие активного полетного плана. Ограничения по высоте на пути следования учитываются. DES может быть армированным режимом
OP DES	Активен режим «открытого» снижения (Open Descent). В MCDU задана высота ниже текущей. Селектор ALT на FCU в положении SELECTED (вытянут). Ограничения по высоте на пути следования игнорируются
G/S *	Идет процесс захвата глиссады
G/S	Самолет идет по глиссаде. G/S может быть армированным режимом
V/S + 1200	Задана и активна скорость набора или снижения (вертикальная скорость). Здесь: идет набор (+) со скоростью 1200 футов в минуту
FPA – 3.0°	Задан и активен вектор набора/снижения. Здесь: идет снижение (минус) с вектором 3 градуса
EXP CLB	На FCU нажата кнопка EXPED, и самолет набирает высоту, заданную на FCU со скоростью Green Dot. Любые ограничения по высоте будут игнорированы
EXP DES	На FCU нажата кнопка EXPED, и самолет снижается на высоту, заданную на FCU со скоростью 0.8М/340 узлов, но так, чтобы перегрузка была выше 0.15g. Любые ограничения по высоте будут проигнорированы
FINAL	Армированный режим захода на посадку без ILS. Кнопка APPR на FCU нажата. Обязательно наличие армированного горизонтального режима APP NAV. Тогда в активном режиме будет выглядеть как FINAL APP на две колонки – на вторую и третью

Индикация на две колонки: вторую и третью

FINAL APP	Активен заход на посадку без ILS. Кнопка APPR на FCU нажата
LAND	Режим посадки (ниже 400 футов по РА)
FLARE	Выравнивание самолета по своей поперечной оси относительно поверхности ВПП для касания
ROLLOUT	В момент посадки самолет выравнивается по оси полосы

Колонка номер 3

Здесь находится индикация горизонтальных режимов полета.

Индикация	Значение
RWY	Во время взлета выдерживается направление взлетной полосы (полоса должна быть оборудована курсовым маяком)
RWY TRK	Включается после отрыва на высоте 30 футов по РА. Самолет летит тем же направлением, что и при разбеге
HDG	На FCU вручную был введен курс и самолет следует ему. Селектор – в положении SELECTED (вытянут)
TRACK	На FCU вручную был введен путевой угол и самолет следует ему. Селектор – в положении SELECTED (вытянут)
NAV	Самолет следует маршрутом, указанным в MCDU (F-PLAN или DIR-TO). NAV может быть армированным режимом
LOC *	Идет процесс захвата курсового маяка
LOC	Судно следует на курсовой маяк. LOC может быть армированным режимом
APP NAV	На FCU была нажата кнопка APPR, и самолет выполняет заход на посадку в режиме, отличном от ILS. APP NAV может быть армированным режимом
GA TRK	В воздухе с выпущенными закрылками РУД был переведен в положение TOGA. Поддерживается путевой угол, который был до перехода в режим TOGA

Колонка номер 4

Здесь находится информация о заходе на посадку.

Индикация	Значение
CAT 3 DUAL	Посадка по ILS, когда оба автопилота включены и кнопка APPR нажата
CAT 3 SINGLE	Посадка по ILS, когда один автопилот включен и кнопка APPR нажата
CAT 2	Посадка по ILS, когда один автопилот включен и кнопка APPR нажата, а автомат тяги отключен или неисправен
CAT 1	Посадка по ILS, когда оба автопилота отключены и кнопка APPR нажата
MDH 820	Минимум по радиовысотометру для неточной системы посадки
MDA 820	Минимум по уровню моря для неточной системы посадки. Задается в MCDU на странице PERF APPR в ячейке MDA
DH 820	Минимум по радиовысотометру для точной системы посадки. Задается в MCDU на странице PERF APPR в ячейке DH
DA 820	Минимум по уровню моря для точной системы посадки

Колонка номер 5

Здесь находится информация о степени автоматизации полета.

Индикация	Значение
Первая строка – состояние автопилотов
AP 1 + 2	Активны автопилот 1 и 2
AP 1	Активен автопилот 1
АР 2	Активен автопилот 2
Вторая строка – состояние директорного управления
1FD2	Директоры активны на обоих PFD
–FD2	Директор активен только на правом PFD
1FD–	Директор активен только на левом PFD
–FD–	С двух сторон FD отключены
2FD–	Нештатная ситуация. Например, система директорного управления номер 1 вышла из строя, а второй пилот отключил свой FD
Третья строка – состояние автомата тяги
A/THR	Белым цветом – автомат тяги активен Синим – автомат тяги армирован