Рукоятка выпуска-уборки шасси. У нее есть три положения: UP – OFF – DN. Для уборки шасси рычаг переводят в положение UP (вверх), шасси начинает убираться, а тормоз автоматом останавливает остаточное вращение колеса. После того, как шасси будет убрано, необходимо ВРУЧНУЮ вернуть рычаг в положение OFF. Тем самым отключается гидравлическая система выпуска-уборки. После ВЫПУСКА шасси рычаг в положение OFF возвращать не нужно.
Пока шасси стоит на твердой почве, убрать его невозможно – функция блокируется.
Световое табло. ВЕРХНИЕ табло горят красным, если шасси не выпущены, а высота над землей – менее 800 футов, либо скорость самолета опасна для шасси (может и оторвать!).
НИЖНИЕ табло горит зеленым, если шасси выпущены.
ТАБЛИЦА безопасности использования шасси. Указывает скорости, при которых можно выпускать/убирать шасси. Если шасси выпустить при недопустимо высокой скорости, то шасси либо оторвет, либо поломает.
LANDING GEAR LIMIT (IAS) OPERATING: EXTEND 270K - .82M RETRACT 235K EXTENDED 320K - .82M
Что означает:
ВЫПУСКАТЬ шасси МОЖНО при скорости НЕ ВЫШЕ 270 узлов или 0.82 Маха. УБИРАТЬ шасси НУЖНО при скорости ДО 235 узлов. С выпущенными шасси МОЖНО безопасно летать при скорости ДО 320 узлов или 0.82 маха.
В чем разница между двумя последними пунктами? До 235 узлов можно осуществлять ПРОЦЕСС уборки шасси, а летать – до 320 узлов.
И в самом низу:
230K ALT FLAP EXTEND
Что значит:
Резервные закрылки выпускать при скорости НЕ ВЫШЕ 230 узлов.
Может возникнуть вопрос: а зачем указывать скорость и в узлах, и в махах. Дело в том, что 1 Мах – это скорость звука в данной среде. Чем выше эшелон полета, тем воздух разреженнее, и, стало быть, скорость звука ниже. Скорость звука зависит от плотности воздуха.