Контроль
Таких панелей, расположенных на потолочном пульте, у нас две – для каждого двигателя. Они так и отмечены: ENG 1 и ENG 2.
Рукоятка ENG FIRE. Штатно она блокируется замком. Но в случае пожара, рычаг подсвечивается изнутри и замок открывается.
Пилот вытягивает рукоятку и это действие приводит к тому, что для данного двигателя:
- пропеллер – флюгируется;
- подача топлива останавливается;
- отбор воздуха прекращается;
- электрические генераторы отключаются.
Кнопки AGENT 1 и AGENT 2. При вытянутой рукоятке ENG FIRE приводятся в готовность огнетушители – AGENTS.
Горящее табло SQUIB – означает готовность огнетушителя.
Кнопкой AGENT используют огнетушители. После чего загорается табло DISCH – Discharged – разряжен.
Кнопка LOOP. В таких сетях детекторов иногда имеют место неисправности, которые сообщают о несуществующем возгорании. Пожаром система признает только ту ситуацию, когда обе сети – А и В – сообщают о возгорании. Если тревогу трубит только одна цепь, то это неисправность цепи. О ней нас предупредят сообщением LOOP на EWD и звуковым сигналом.
И значит нужно данной кнопкой неисправную сеть отключить.
Табло FAULT – неисправность цепи.
Табло OFF – цепь отключена.
Кнопка SQUIB TEST. Тестирование огнетушителей. Рукоятка ENG FIRE в нормальном положении.
Если огнетушители в норме, то должны загореться табло SQUIB.
Тумблер TEST. Трёхпозиционный тумблер, который возвращается в среднее положение.
Положение FIRE: проверка противопожарной системы, которая запускает все сигнализации – визуальные и звуковые. Такая проверка обязательно должна проводиться перед каждой манипуляцией с топливом.
Положение FAULT: проверка цепей пожарных детекторов двигателей. Загораются и звучат все предупреждения о неисправностях в цепях детекторов.
Панель пожарных детекторов туалета и грузового отсека на потолочном пульте
Кнопка AFT COMPT / LAV DET FANS – вентиляторы детекторов дыма кормового отсека и туалета.
Нормальное положение – нажата, табло не горит. FAULT – неисправность вентилятора.
Кнопка отжата – включён резервный вентилятор. Загорается табло ALTN.
Кнопка SMK TEST – тестирование детекторов. Зажигает на EWD табло ELEC SMK, FWD SMK, AFT COMPT SMK и LAV SMK.
Действия экипажа при тушении пожара двигателя
Сигнализация о пожаре:
« на EWD – ENG FIRE;
« табло MASTER WARNING мигает красным;
« на системной странице двигателей сообщение ENG FIRE 1 или ENG FIRE 2;
« звучит пожарный сигнал (звук тревоги можно отключить, нажав кнопку MASTER WARNING или EMER AUDIO CANCEL – под рычагами CL);
« пожарная рукоятка горит красным (рукоятка ENG FIRE будет подсвечена, пока в двигателе обнаруживается чрезмерно высокая температура);
« на рычагах CL (Condition Levers) горят красные огни.
Действия (процедура):
(Действия производятся на стороне аварийного двигателя)
1. PL (Power Lever) – в положение FI
2. CL (Condition Lever) – в положение FTR, затем – FUEL SO
3. Рукоятка ENG FIRE – вытянуть
4. Если сигнализация продолжает работать 10 секунд, нажать кнопку AGENT 1.
5. Если сигнализация продолжает работать 30 секунд, нажать кнопку AGENT 2.
Думайте и решайте, как посадить самолёт
при первой же возможности
на любом подходящем аэродроме!
После ликвидации очага возгорания,
ни при каких обстоятельствах
не запускайте повреждённый двигатель!
Тестирование противопожарной системы двигателя номер 2. Пример
Рукоятка ENG 2 FIRE утоплена и зафиксирована, ни одно табло не горит
Нажать кнопку SQUIB TEST и убедиться:
« горит табло SQUIB.
Перевести тумблер TEST в положение FAULT и убедиться:
« горят табло LOOP A и LOOP B;
« есть звуковой сигнал;
« горит табло Master Caution;
« сообщение LOOP на EWD.
Перевести тумблер TEST в положение FIRE и убедиться:
« подсвечена рукоятка ENG FIRE;
« есть звуковой сигнал;
« мигает табло Master Warning;
« сообщение ENG 2 FIRE на EWD.
Временно переведите рычаг CL в любое положение, отличное от FUEL S.O и убедитесь:
« на рычаге включилась подсветка FUEL S.O.
Сообщения на EWD
