Система состоит из двух компонентов, которые решают две задачи: обнаружение возгорания и его ликвидация.
Обнаружение:
- пожара в двигателях;
- перегрева правой гондолы двигателя (на земле);
- задымления обоих грузовых отсеков;
- пожара в туалете;
- задымления в отсеке авионики.
Тушение пожара возможно:
- в двигателях;
- в туалете;
- в грузовых отсеках;
- в кабине пилотов;
- в пассажирском салоне.
Двигатели
В двигателях проложены цепи детекторов (Loops) А и В. В каждом двигателе. Если случается пожар или серьёзное повышение температуры, то в этих цепях изменяется сопротивление и ёмкость – система реагирует и сообщает пилотам о пожаре.
Тушится пожар в двигателях хладоновыми огнетушителями, которых в самолёте две штуки, спрятанных внутри обтекателей слева и справа. От каждого огнетушителя идут магистрали к двум двигателям, и поэтому у пилота есть выбор, каким огнетушителем воспользоваться.
Салон и кабина
Возгорание в салоне и кабине тушится ручными огнетушителями.
Правая гондола
В правой гондоле установлен термодатчик, который при повышении температуры до 170 градусов даст сигнал на EWD: NAC OVHT. Поскольку датчик работает только на земле, понятно, что это рассчитано на работу двигателя в режиме Hotel Mode.
Грузовые отсеки и туалет
В грузовых отсеках находятся фотоэлектрические датчики дыма. В туалете – ионизационный детектор. Пожар в грузовых отсеках тушится ручными огнетушителями, а в туалете установлен автоматический огнетушитель, который срабатывает, если температура мусорного ведра становится выше 78°. Огнетушитель с детектором не связан.
Авионика
Ионизационный детектор определит наличие дыма в авионике. Тушить не получится, будем выбрасывать дым за борт процедурой ELECTRICAL SMOKE.
