В данном самолёте проблема обледенения имеет очень важное значение для безопасности. Вы это скоро узнаете, когда начнёте самостоятельно пилотировать.
Конструкторское бюро нашего самолёта определяет условия обледенения, то есть условия, при которых на поверхности воздушного судна может образоваться лёд таким образом:
- на земле – температура SAT +5°C и ниже;
- в воздухе – температура TAT +7°С и ниже;
- и в обоих случаях – обязательное наличие видимой влаги: дождь, роса, снег и т.п. и/или видимость менее 1500 метров.
При этом разделяют понятия: обнаружение льда, предотвращение появления льда и удаление льда.
Обнаружение
Для обнаружения обледенения создана система AAS (Anti-Icing Advisory System), которая состоит из трёх элементов
1. Электрического датчика обледенения, установленного под левым крылом. Датчик постоянно вибрирует с определённой частотой, и как только на нём появляется лёд толщиной полмиллиметра, то его наличие изменяет частоту вибрации, и на PFD в строке FMA появляется сигнал ICING. После чего этот датчик будет обогреваться в течение 7 секунд. Лёд, естественно, растает, но если в течение 60 секунд он образуется снова, то сигнал ICING повторится.
2. Индикатора обледенения. Это – маленькое крыло размером с ладонь, которое находится за форточкой слева от командира. Оно испытывает на себе все те же ненастья, что и самолёт. Поэтому пилот ясно видит наличие льда. На индикаторе есть подсветка, которая включается вместе с огнями NAV.
3. Трёх сигнализаторов в кабине пилота.
Предотвращение появления и удаление
Лёд на поверхностях самолёта удаляется и предотвращается электричеством и воздухом.
Пневматическое средство работает за счёт отобранного горячего воздуха и защищает:
- внешнюю часть крыльев;
- внешнюю часть горизонтального стабилизатора;
- воздухозаборники двигателей и воздушные каналы за ними.
«Пневматический антифриз» или надувная антиобледенительная система («De Ice Boots» – по-английски) интересна по устройству и необычна по виду. Внешняя часть плоскостей и воздухозаборников покрыта особой резиной, внутри которой гребёнкой уложены две эластичные трубки – две распределительные сети А и В. И эти гребёнки попеременно заполняются тёплым (+40°С) воздухом с циклом 5 секунд. Трубки надуваются, и от этого внешняя кромка постоянно меняет форму, сбрасывая накопившийся лёд. Выглядит так, будто в крыльях пульсирует кровь. С непривычки жутко.
Электрическое средство питается генераторами ACW и защищает нагревом:
- лопасти винта;
- внешние датчики: приёмники полного давления Пито, приёмники статического давления, датчики температуры, датчики угла атаки;
- роговые компенсаторы управляющих плоскостей (расскажу отдельно, в главе «Пилотирование»);
- лобовые стёкла и форточки.
Кроме того, на лобовых стёклах установлены дворники (электромеханические стеклоочистители).
Контроль над системой
Главная панель системы находится на потолочном пульте.
❶ PROBES HTG – панель обогрева датчиков. С неё управляют обогревом приёмников полного давления (PITOT), приёмников статистического давления (STAT), датчиков температуры (TAT), датчиков угла атаки (ALPHA). На панели – кнопки ❸ и индикаторы ❷.
❷ Индикаторы загораются, если обогрев какого-либо из датчиков выходит из строя.
❸ Отключение обогрева датчиков. Есть три набора датчиков: командира (CAPT), второго пилота (F/O) и резервный (STBY). Индикаторы над кнопками показывают – что у кого есть. Включают обогрев перед началом руления, чтобы обслуживающий персонал на земле не обжёгся – температура будет как у утюга.
Однако, опытные пилоты включают обогрев сразу после появление источника тока, чтобы всякие балбесы не лапали руками датчики в процессе обслуживания самолёта. Ибо, например, трубка Пито очень похожа на ручку, за которую хочется подержаться.
❹ WINDSHIELD HTG – панель обогрева лобовых стёкол. Включают сразу, как только появляется электричество. Помогает избежать не только наледи на окнах снаружи, но и запотевания стёкол внутри. Снаружи поддерживается температура +2°С, внутри будет равна +21°С. Управляют кнопками ❺.
❻ ANTI ICING – панель предупреждения обледенения. Всё, что на ней, – включается в случае опасности обледенения.
❼ PROP – включение электрического обогрева лопастей пропеллера. В пропеллере два обогревателя.
Каждый обогревает три лопасти, но не подряд, а через одну: №1, №3, №5, а затем – №2, №4 и №6. Каждый по умолчанию включается на 10 секунд.
Однако, если температура ниже минус 10°С, автоматика включит более длинный цикл – 20 секунд вместо 10.
Но для этого кнопка MODE SEL AUTO ⓫ должна быть в положении AUTO – табло не горят.
Если автоматика отказала, и на кнопке ⓫ загорелось табло FAULT, то следует перевести её в положение MAN (Manual – ручной режим). А если температура ниже минус 10 градусов, то нажать кнопку ❽ MODE SEL SAT <-10°C, и перевести её положение ON. Этим самым включается длинный цикл.
Интересно, что при температуре холоднее минус тридцати опасность обледенения невысока, так как при такой температуре нет той влаги, которая может образовывать лёд.
❾ Включение обогрева роговых компенсаторов – HORNS. Слева – руля поворота и левого руля высоты. Справа – элеронов и правого руля высоты.
❿ Включение обогрева форточек.
⓬ DE ICING – панель удаления льда. Здесь включается всё, если есть факт обледенения.
⓭ Включение пневматического антиобледенителя двигателей.
⓮ Выполняет такую же функцию, как и кнопка ❽, если кнопка ⓫ в положении MAN. Однако здесь идёт речь о цикле надува пневматического антиобледенителя. Для температуры ниже 20 градусов в режиме SLOW цикл будет более продолжительным.
⓯ MODE SEL. Если выйдет из строя основной контроллер управления пневматической системы антиобледенения, то, переведя кнопку в положение OVRD, включим резервный контроллер.
⓰ AFR AIR BLEED. AFR означает Airframe – здесь: крылья и стабилизатор. Этой кнопкой открывается клапан отбора воздуха в пневматическую систему антиобледенения передней кромки крыльев и горизонтального стабилизатора. Штатное положение – ВКЛ, табло не горят.
⓱ Включение пневматической системы антиобледенения крыльев и стабилизатора – тех самых циклов надувания «пневматического антифриза».
Вторая панель находится на приборном пульте.
Индикатор ICING AOA загорается, если хоть одна кнопка HORNS на панели ANTI ICING включена. Это напоминание о том, что изменились некоторые характеристики нашего воздушного судна. Такой же индикатор появляется на FMA.
TEST (слева) – тестирование индикации. При нажатии, на FMA появляется сообщение зелёного цвета ICING, на EWD – A-ICING DETECT, загорается табло Master Caution. А если система не прошла тест, то сообщение ICING на FMA будет жёлтого цвета.
APM – Aircraft Performance Monitor – компьютер, который сравнивает теоретические лётные характеристики судна с реальными. И на основе этих сравнений предупреждает пилота, если они отличаются. При чём это здесь? Потому что нарост льда ухудшает лётные характеристики. Нормальное положение – кнопка нажата, табло не горят.
TEST (справа) – кнопка тестирования APM.
Кнопка STICK PUSHER ко льду имеет отдалённое отношение. Она отключает толкатель штурвала – устройство, которое будет толкать штурвал вперёд, если угол атаки превысил критическую отметку, чтобы изменить тангаж и направить нос самолёта вниз.