Индикация на MFD
На данном мониторе показано не только состояние пневматической системы, но и положение дверей и люков.
1. Индикация люка доступа к электронике (Forward Avionics Access Hatch), который находится рядом с нишей носового шасси. Зелёный квадратик – закрыт, жёлтый – открыт.
2. Индикация аварийного выхода в кабине экипажа на потолке (Emergency Hatch).
3. GPU – Ground Power Unit – обозначение подключённого наземного внешнего источника электроэнергии.
4. Обозначение вытяжного вентилятора Extract fan. Подпись EXHAUST OVBD под символом будет означать, что на панели AVIONICS VENT кнопка EXHAUST MODE находится в положении OVBD. Серый цвет символа – вентилятор выключен.
5. Выпускной клапан вентиляции – OVBD VALVE. Вертикальное положение (вдоль изображения борта самолёта) означает, что клапан закрыт; примерно 75 градусов – полностью открыт; примерно 30 градусов – открыт частично. Надпись FULL CLOSE – полностью закрыт, FULL OPEN – полностью открыт.
6. Информация о нештатном состоянии клапана отбора воздуха.
Варианты:
- BLEED OFF (белым) – клапан закрыт;
- BLEED FAULT (жёлтым) – клапан неисправен.
7. OVHT – подозрительно высокая температура в магистрали.
8. LEAK – утечка в магистрали.
9. PACK (ПАК). Варианты:
- PACK OFF – ПАК отключён;
- PACK FAULT – ПАК неисправен;
- PACK STBY – ПАК готов к работе: кнопки PACK VALVE и ENG BLEED в положении ON.
10. Вентиль кольцевания – X VALVE. Сейчас он закрыт. Если линии горизонтальные, значит вентиль открыт.
Зелёные линии означают поток, проходящий по магистрали и сквозь вентиль.
Если кольцо жёлтое – вентиль находится не в командной позиции.
(Не в командной позиции – например, на переключателе стоит OFF, а вентиль в положении ON и т.п.)
11. Температура воздуха в салоне.
12. Обозначение вентилятора датчика дыма в туалете и в заднем грузовом отсеке. Варианты подписей к пиктограмме:
- DET FANS – вышел из строя вентилятор детектора дыма;
- ALTN DET FANS – на панели COMPT SMK (потолочный пульт) кнопкой AFT COMPT/LAV DET FANS выбран режим ALTN (см. главу «Противопожарная система»);
- LAV SMK – в туалете обнаружен дым;
- AFT COMPT SMK – в заднем грузовом отсеке обнаружен дым.
13. Индикатор вертикальной скорости кабины в футах в минуту. Цифра повторяет значение на шкале. DN – снижение, UP – набор.
14. CAB ALT – текущая высота кабины.
15. AUTO PRESS – система герметизации работает в автоматическом режиме.
Вариант: MAN PRESS – работает в ручном режиме. Если выбран ручной режим, то появляются две строки:
ALT – текущая высота кабины;
TARGET – заданная высота кабины.
16. ΔP PSI – индикатор перепада давления – разницы давлений внутри и снаружи самолёта.
17. Прямоугольник обозначает положение двери. Прямоугольник залит жёлтым цветом и есть подпись (в нашем случае – SERVICE) – дверь открыта.
18. Небольшие кружочки – обозначение вентиляторов рециркуляции. Надпись RECIRC – отключён (белый кружок) или неисправен (жёлтый кружок).
19. Надпись AIR HIGH FLOW – на панели COMPT TEMP кнопкой FLOW выбран режим HIGH.
20. TEMP – температура на выходе из ПАКа. Варианты: TEMP AUTO – регулировка температуры осуществляется в автоматическом режиме; TEMP MAN – в ручном режиме; TEMP OVHT – перегрев магистрали.
21. Положение клапана отбора.
22. Состояние кислородной системы. PAX – обеспечение пассажирского салона. CREW – обеспечение экипажа. Стрелка обозначает, что подача кислорода включена. Если появляется подпись LO PR – малый остаток кислорода, низкое давление в баллоне.
23. Индикатор двери переднего грузового отсека.
24. Две большие гребёнки – изображение каналов подачи кондиционированного воздуха в салон и кабину.
Самый нижний уголок гребёнки окрасится белым, если соответствующий вентилятор рециркуляции и вентиль соответствующего ПАКа выключен или неисправен.
Кислород
В главе про воздух следует сказать о кислороде.
На борту имеется баллон, в котором находится 2180 литров кислорода под давлением 1850 PSI (126 атмосфер). Он распределяется в салон, где подаётся в маски, спрятанные в пассажирских сервисных панелях над блоком сидений, а также, конечно, в кабину пилотов — на три маски.
Пассажирам суммарно кислорода хватит на 30 минут. Драматизм ситуации в том, что в самолёте, вмещающем 72 пассажира, всего 19 масок (в 42-ом самолёте – 12 масок). К счастью, маска становится не нужна на высоте 10 тысяч футов и ниже.
У пилотов есть выбор режима подачи кислорода в маску:
NORM – кислород подаётся малыми дозами и смешивается с окружающим воздухом. В таком режиме кислорода хватит на 120 минут, с учётом использования пассажирами.
100% – режим, когда маска герметизируется и пилот дышит 100% кислородом. Применяется в случае задымления. В таком режиме кислорода хватит на 15 минут.
У бортпроводников есть свои два баллона по 120 литров, спрятанные под служебными сиденьями, которых хватает на 30 минут.
Панель кислородной системы
Манометр показывает давление в баллоне. Число нужно умножать на тысячу.
Кнопкой MAIN SUPPLY подают кислород в систему распределения и сразу же – к маскам пилотов. Чтобы кислород пошёл непосредственно в маску, достаточно открыть створки укладочного блока маски.
Табло LO PR (Low Pressure) загорается, если в системе распределения давление кислорода упадёт ниже 50 PSI. Нормальное давление в системе – 87 PSI.
Кнопкой PAX SUPPLY кислород направляется в пассажирский салон и активируется открытие аварийных контейнеров с масками.
Сообщения на EWD
