Герметизация
Система полностью независима от вентиляции.
Давление внутри самолёта создают ПАКи. А контролирует его система герметизации или наддува, открывая-закрывая выпускные клапаны.
Существует понятие «высота кабины». То есть, на эшелоне полёта, например, 10 тысяч футов в салоне давление будет таким же, как на вершине горы высотой 4000 футов. 4000 футов в данном примере – и есть высота кабины.
После взлёта высота кабины начнёт сперва увеличиваться, но потом снова вернётся к той, которая была на земле в аэропорту вылета. Это сделано на случай вероятного возвращения в порт вылета. А с 3500 футов давление внутри начнёт уменьшаться (высота кабины будет увеличиваться) и на эшелоне 25 000 футов станет равной «земному» на высоте 6740 футов над уровнем моря. При этом, максимально допустимый перепад давления не будет превышать 6 PSI. В случае превышения срабатывают предохранительные клапаны.
Контроль
Существуют две версии панели, которые зависят от конструкции выпускных клапанов. На рисунках смотрите: AUTO PRESS и вторую версию панели – CABIN PRESS.
Панель контроллера системы – AUTO PRESS
LANDING ELEV – окно задатчика величины превышения аэродрома назначения в футах. Его устанавливают сразу после запуска двигателей.
ELEV SET – селектор задатчика. Возможен вариант в виде пружинного тумблера. Шаг – 100 футов.
TEST – кнопка тестирования системы и её индикации. В полёте недоступна.
DUMP – клапаны системы будут плавно открыты полностью. Применяется, главным образом, при аварийной эвакуации.
DESCENT RATE: NORM – скорость снижения кабины 400 футов в минуту. FAST – 500 футов в минуту.
Эту кнопку нажимают в том случае, если при снижении вертикальная скорость судна (не кабины!) превышает 2000 футов в минуту.
Панель ручного управления системой – CAB PRESS
Нажатием кнопки MOD SEL отключаем автоматику и переходим на ручное управление. После нажатия регулятор переводится в положение MAN и данным регулятором уменьшаем или увеличиваем высоту кабины.
Табло FAULT – неисправность цифрового контроллера системы.
Кнопка DITCH (приводнение) полностью закрывает выпускные клапаны Outflow valve, чтобы предотвратить попадание воды в самолёт.
Панель системы герметизации CABIN PRESS
Это – вторая версия панели. Если вы увидели такую панель, то знайте, что в вашем самолёте только один выпускной клапан. (А в первой версии – два.)
В верхней части панели самое главное – кнопка SOURCE SEL. Штатное положение – FMS, кнопка нажата. В этом случае высоту превышения аэродрома назначения вручную вводить не нужно, система возьмёт её из бортового компьютера. Если в компьютере плана нет, то в окошечке вместо цифр будут стоять прочерки. Если появится необходимость ввести этот параметр вручную, то нужно отжать кнопку SOURCE SEL и селектором MAN SET задать его.
Кнопки DUMP, DITCH и MODE SEL по функции такие же как на предыдущей схеме.
Табло OUTFLOW штатно не горит. Тут вот что нужно понимать: у нас в контроллере есть два канала управления и на выпускном клапане поставлены два электромотора: шаговый и обычный.
Если загорелось табло NORM, значит вышел из строя канал «В» контроллера или/и шаговый мотор. Автоматика работает.
Загорелось табло BK UP – вышел из строя канал «А» контроллера или/и обычный электромотор. Автоматика работает.
Во всех случаях действий не требуется ровно до того момента, пока на кнопке-табло MODE SEL не загорится табло FAULT. Значит, нужно нажать её и перейти в ручной режим. В ручном режиме высота кабина будет регулироваться селектором MAN CAB ALT.