В самолёте воздух под давлением в различных вариациях нужен нам для:
- поддержания комфортных условий внутри самолёта (кондиционирования);
- вентиляции;
- герметизации (наддува);
- противобледенения (расскажем в отдельной главе).
Кондиционирование и вентиляция
В двигателях у нас много сжатого и горячего воздуха, поэтому часть его отбирается для дыхания людей внутри самолёта. Этот очень горячий воздух (выше 200°С) охлаждается в теплообменнике и в кондиционере-ПАКе (PACK – Pneumatic Air Conditioning Kit – Комплект системы кондиционирования воздуха), и температура его падает почти до нуля. Охлаждённый воздух попадает в смесительную камеру, где он смешивается с горячим воздухом, который прошёл мимо ПАКа. Эта уже комфортная смесь подаётся в салон и в кабину. Затем часть отработанного воздуха выбрасывается за борт, а вторая – примерно равная часть – возвращается обратно в камеру, благодаря вентиляторам рециркуляции.
Левый ПАК обеспечивает воздухом кабину и салон, правый – только салон.
Большое количество различных клапанов и датчиков не позволит экипажу и пассажирам свариться или напротив – обледенеть, если что-то пойдёт не так.
Посмотрим на эту замечательную панель на потолочном пульте, и в дизайне её увидим структуру всей системы воочию.
Цифры расставлены только с правой стороны схемы.
Левая сторона аналогична.
❶ ENG 1 и 2 BLEED – кнопками контролируют положение главного клапана отбора воздуха – того, который находится рядом с компрессорами двигателя. Чтобы открыть клапан, нужно иметь в самолёте электричество. Кнопка нажата – клапан откроется, как только в компрессорах появится воздушное давление.
OFF – выключено. FAULT – неисправность, например, детекторы обнаружили утечку или слишком высокую температуру (более 274°С) и клапан автоматически закрылся.
❷ Индикаторы утечки (LEAK) или перегрева (OVHT – Overheat).
❸ X VALVE OPEN – индикатор клапана кольцевания систем. Если одна система – левая или правая – выйдет из строя, то система, оставшаяся в живых, сможет полноценно снабжать воздухом весь самолёт. Штатно этот клапан закрыт и системы работают независимо.
❹ PACK VALVE – кнопки отключения ПАКов. OFF – выключен. FAULT – неисправность ПАКа.
❺ FLOW – кнопка автоматической регулировки потока воздуха из ПАКов. Есть два положения. Нормальное положение (табло не горят) – ПАК выдаёт 22 PSI.
А если жарко или много народа, то включают HIGH, и тогда поток увеличивается до 30 PSI.
❻ Регуляторы температуры внутри помещений.
Справа – пассажирский салон – Cabin. Слева – кабина – Flight Compartment. Этими регуляторами оперируют, только если кнопка TEMP SEL ❽ находится в положении MAN (Manual – вручную).
Если же кнопка TEMP SEL находится в положении AUTO (табло не горят), то автоматика поддерживает температуру примерно 23°С.
❼ Тумблер COMPT SEL на погоду не влияет. Им переключают показания прибора ❾. Прибор показывает нам на нижней шкале температуру уже кондиционированного воздуха на выходе из магистрали (DUCT), до того, как он начнёт смешиваться с чем-либо ещё.
Верхняя шкала показывает температуру уже непосредственно в помещениях – ту, которую ощущают на себе пилоты или пассажиры. А тумблером переключают между показаниями кабины и салона.
❿ Кнопки отключения вентиляторов рециркуляции воздуха. Нормальное положение – AUTO, табло не горят. OFF – принудительное отключение вентиляторов.
FAULT – неисправность. Эти вентиляторы тоже регулируют температуру внутри помещений, автоматически увеличивая или уменьшая скорость вращения.
А выше находится панелька вентиляции авионики.
⓫ – тумблер-регулятор выпускного клапана вентиляции авионики OVBD (Overboard) VALVE (не путать с выпускным клапаном системы наддува – OUTFLOW VALVE!). Приборы в кабине производят огромное количество тепла, которое нужно куда-то удалять. Через этот клапан тепло выбрасывается за борт. (На следующей странице смотрите схему.) Нормальный режим – AUTO, когда положение вентиля регулируется автоматикой. FULL OPEN – полностью открыт вручную. FULL CLOSE – полностью закрыт вручную.
Если зимой на земле хотите хорошенько прогреть кабину, то вручную можно полностью закрыть клапан.
Если автоматика выйдет из строя, то загорится световое табло FAULT ⓬.
Слева от табло – важное предупреждение: DO NOT SEL OVBD VALVE FULL OPEN IF ΔP > 1 PSI. Это означает, что запрещено полностью открывать клапан, если перепад давления (разница между давлением внутри и снаружи самолёта) более 1 PSI.
Где посмотреть перепад давления? На MFD, в режиме SYS выбрать страницу CABIN. Слева внизу на экране увидите шкалу ΔP PSI.
⓭ EXHAUST MODE – кнопка регулирует вытяжной вентилятор Extract Fan.
Горит табло FAULT – неисправность вытяжного вентилятора Extract Fan, перегрев системы или сработали датчики дыма.
В положении NORM (кнопка нажата, тумблер ⓫ в положении AUTO):
- на земле с заглушенным двигателем номер 1 клапан OVBD открыт, вытяжной вентилятор (Extract fan) работает, клапан U/F закрыт;
- в воздухе (или на земле с рабочим двигателем номер 1) клапан OVBD закрыт, вытяжной вентилятор работает, клапан U/F открыт.
В положении OVBD (горит табло OVBD, кнопка отжата): клапан OVBD частично открыт (только в воздухе), вытяжной вентилятор не работает, клапан U/F закрыт.
Клапан U/F – Underfloor – клапан, который направляет воздух в зону пассажирского салона, под палубу. В конечном итоге вместе с отработанным воздухом выходит наружу через конечный пункт воздушной системы – выпускной клапан Ouflow valve.
В том случае, если возникнет задымление в переднем грузовом отсеке, то сработает сигнализация.
А пилоты из кабины вручную могут изолировать кабину от системы вентиляции, переведя рычажок EXTRACT AIR FLOW в положение CLOSED. На схеме выше этот клапан обозначен как Extract air flow valve.
Расположен тумблер на правом бортовом пульте.