Гидравлика в нашем самолёте применяется для управления закрылками, спойлерами, стопором пропеллера, тормозами, для поворота, выпуска и уборки шасси. Штатное давление – 3000 PSI (204 атмосферы).
Для основных управляющих плоскостей: элеронов, рулей высоты и руля поворота применяется не гидравлическая передача, а механическая.
У нас два гидропривода с условными названиями «Синяя система» (BLUE) и «Зелёная система» (GREEN). В случае выхода из строя одной системы, их можно объединить через вентиль кольцевания X FEED.
Давление в системах создают электрические насосы, которые питаются от генераторов ACW. Чтобы генератор ACW функционировал полноценно, нужна скорость вращения пропеллера (NP) не менее 70%.
Частью системы является дополнительный насос (AUX), спрятанный в левом обтекателе, который поддерживается электропитанием от шины DC BUS 2. Этим насосом можно запитать синюю систему, которая управляет всеми механизмами необходимыми для посадки.
Дополнительный насос включается автоматически, если выполнены следующие условия:
- кнопка AUX PUMP на панели системы нажата;
- работает хотя бы один двигатель;
- давление в синей системе ниже 1500 PSI;
- отключён тормоз винта;
- шасси выпущены.
Кроме того, в системе есть гидравлический аккумулятор, который поможет воспользоваться аварийным тормозом в случае выхода из строя обеих гидравлических систем.
Панель гидравлической системы (потолочный пульт)
BLUE PUMP – кнопка включения насоса синей гидравлической системы. Включено – табло не горят. OFF – выключено. LO PR (Low Pressure) – низкое давление в системе – менее 1500 PSI.
GREEN PUMP – включение насоса зелёной системы.
AUX PUMP – кнопка включения дополнительного насоса.
Табло неисправностей: OVHT (Overheat) – перегрев; LO LVL (Low Level) – недостаточное количество жидкости в системе – менее 2,5 литров.
Обратите внимание, что ниже этих табло есть указание – какая система чем управляет. EMER BRK – аварийный тормоз; SPLR – спойлеры; FLAPS – закрылки; PROP BRK – тормоз винта; N/W STRG – управление поворотом носового шасси; NORM BRK – штатные тормозы; LDG GEAR – шасси.
X FEED – кнопка открытия вентиля кольцевания двух систем в случае неисправности насоса, либо отсутствия питания насоса в одной из них. ON – вентиль открыт.
Кнопка включения дополнительного насоса (пьедестал)
Она находится под парковочным тормозом. Функция этой кнопки – в условиях, когда в сети самолёта отсутствует электричество, включить дополнительный насос на 30 секунд. Насос подключается к шине аккумуляторов (Hot Main Bat Bus). Кроме насоса напряжение подаётся на индикацию гидравлической системы.
Например, мы можем пользоваться этой кнопкой, когда стопорим пропеллер для запуска двигателя в режиме Hotel Mode.
Индикация
Рассмотрим левую сторону – синюю. Правая идентична.
① ACW GEN 1 – обозначение генератора ACW.
② ACW BUS 1 – шина, которая от генератора ACW ① питает насос синей гидравлической системы ③.
④ Рабочее давление системы.
⑤ Перечень систем, которые управляются синей гидравлической системой.
⑥ Дополнительный насос и электрическая шина DC BUS 2 ⑦, к которой он подключён.
⑧ Давление внутри гидравлического аккумулятора.
⑨ X FEED – положение и состояние вентиля кольцевания систем. Кстати, если уровень жидкости в одной из систем критически низкий (горит индикация LO LVL), то открыть вентиль не удастся, а на символе загорится надпись INHIB (Inhibited).
Зачем здесь ⑩ TRU (Transformer Rectifier Unit) и ⑪ BTC (Bus Tie Contactor), ведь это относится к электрике?
Дело в том, что BTC кольцует две электросети ACW – правую и левую, на случай выхода из строя одного из генераторов ACW. А устройства контроля и индикации гидравлических систем питаются от шин постоянного тока, которые в случае выхода из строя обоих основных генераторов будут запитаны от сети ACW через TRU – трансформаторный выпрямительный блок.
Что такое гидравлический аккумулятор?
Гидравлический аккумулятор – металлический цилиндр, в котором находится резиновая ёмкость со сжатым под давлением азотом (от 1500 до 2200 PSI). Цилиндр подсоединён к гидравлической системе. Если давление в гидравлической системе падает, то резиновая ёмкость разворачивается, увеличивается и, тем самым, передаёт гидравлике часть давления, которое можно использовать для аварийного торможения.
Давления в аккумуляторе достаточно для того, чтобы можно было давануть на педали шесть раз.