Power Management
У двигателя есть предельные значения скорости вращения для каждого этапа полёта. Если дать выше, то можно перегреть двигатель или редуктор.
Поэтому у нас есть Power Management System и селектор PWR MGT, которым выбирают лимиты крутящего момента для каждой фазы полёта:
TO – Take Off
MCT – Maximum continuous
CLB – Climb
CRZ – Cruise
Сам селектор состоит из двух половинок – для каждого двигателя.
Рядом с селектором ещё три кнопки.
PEC – Propeller Electronic Control – электронная система контроля пропеллера. Штатное положение – включено, табло не горят. Если перевести в положение OFF, то автоматика отключится, но вручную всё равно невозможно будет поднять скорость вращения пропеллера выше 102,5%.
BOOST. Показатель ITT (Inter Turbine Temperature) – температуры между силовой турбиной и турбиной компрессора – имеет свой верхний предел.
Превышение данного предела уменьшает ресурс двигателя. Но если очень нужно, то можно его иногда и ненадолго превысить.
Например, если самолёт имеет массу на 500 кг выше взлётной нормы, или аэродром находится в высокой горной местности.
Включение BOOST увеличивает крутящий момент на 4.5% при взлёте с аэродромов с превышением до 4000 футов над уровнем моря и на 4% с аэродромов с превышением более 4000 футов.
Панель системы зажигания
В каждом двигателе установлены по две свечи зажигания (А и В). При запуске в течение первых 25 секунд свеча выдаёт 5 искр в секунду, потом – 1 искру в секунду.
При запуске двигателей можно выбрать или А, или В, или А и В. При запуске в воздухе включатся обе свечи вне зависимости от выбора.
Селектор стартёра. START A или START B – выбор свечи. START A&B – выбраны обе свечи. OFF & START ABORT – система выключена или/и запуск прерван. CRANK – сушка камеры сгорания двигателя: свечи отключены, топливо не подаётся, а стартёр-генератор крутит вал высокого давления для того, чтобы проветрить двигатель от топлива.
Кнопка-табло START. Табло ON горит, если включён стартёр. Когда скорость вращения ротора высокого давления достигнет 45%, стартёр отключится, а табло погаснет. FAULT – неисправность, или (только для второго двигателя) стартёр запущен при включённом стопоре пропеллера (PROP BRAKE), а Gust Lock НЕ в положении ON.
Защищённая кнопка MAN IGN – Manual Ignition – при нажатии на неё, свечи будут вырабатывать искру беспрерывно.
Панель ЕЕС
ЕЕС – кнопки отключения ЕЕС. Electronic Engine Control – Система электронного управления двигателем, та система, которая контролирует количество подаваемого топлива.
FAULT (мигает) – неисправность ЕЕС. Количество топлива, которые подавалось в двигатель на момент поломки изменяться не будет. ЕЕС отключается и мощность будет регулироваться вручную.
FAULT (горит постоянно) – неисправность ЕЕС, но ЕЕС пока отключать не надо. Нужно перевести РУД в положение 52° или ниже, после чего отключить ЕЕС.
ATPCS – Automatic Take off Power Control System – система автоматического контроля мощности при взлёте.
Эта система, в случае отказа одного двигателя, обеспечит второму достаточную мощность, чтобы взлететь. А пропеллер на отказавшем двигателе будет переведён в режим Feather (флюгирование). Вторая функция, кроме аварийно-спасательной, – сохранение ресурса двигателей.
ARM индикация горит, если:
- селектор PWR MGT в положении TO;
- ATPCS нажата (не в положении OFF);
- оба РУД > 49°;
- крутящий момент на каждом двигателе > 46% (или > 53% для 42-600).
ARM индикация – штатная индикация.