Контроль
Сила тяги в нашем самолёте определяется двумя главными факторами: крутящим моментом и скоростью вращения винта.
Крутящий момент здесь зависит от количества топлива, подаваемого в камеру сгорания. Больше топлива – выше крутящий момент.
А скорость вращения зависит от положения лопастей относительно оси вращения, то есть – от шага винта.
Большой угол – большой шаг – увеличивает нагрузку на двигатель и уменьшает обороты. И наоборот – малый шаг винта увеличивает обороты.
Итак.
Крутящий момент в нашем самолёте регулируется рычагами POWER LEVERS – изменением количества подаваемого топлива.
Скорость вращения винта регулируется рычагами CONDITION LEVERS, функция которых – поворачивать лопасти относительно оси вращения винта и тем самым регулировать шаг пропеллера.
Рычаги Power Levers (PL)
На шкале обозначены не проценты, а градусы поворота рычагов.
❶ MAX PWR – положение, куда РУД ставится только в крайнем случае. Например, в случае сдвига ветра.
Крутящий момент здесь 115%.
❷ Положение GO AROUND – «Уход на второй круг».
Крутящий момент – 100%. Оно же – положение RTO. Положение RTO может применяться при взлёте с коротких ВПП или с тяжёлым грузом на борту.
❸ Notch. Рычаги имеют положение, которое называется Notch (выемка, углубление), где крутящий момент полностью управляется компьютером EEC. А режим работы компьютера зависит от текущего этапа полёта, который вручную выбирается пилотом селектором Power Management (см. ниже).
❹ Точка перехода управления двигателями в ручной режим в случае неисправности EEC. Если вышла из строя EEC, то прежде чем отключить ЕЕС необходимо перевести РУД в положение 52° или ниже. В таком положении самолёт и пилоты застрахованы от неожиданностей после отключения ЕЕС – компьютера электронной системы управления двигателями.
❺ Flight Idle – минимальный крутящий момент двигателей в воздухе.
❻ Ground Idle – минимальный крутящий момент двигателей на земле. Чтобы перейти в это положение нужно нажать маленькие рычажки на РУДах. В воздухе переключиться в GI не получиться – мешает устройство, называемое Idle Gate (см.ниже).
❼ Реверс. Нужно приложить усилие, чтобы перевести рычаги в эту зону. Если рычаги отпустить, то они вернутся в положение Ground Idle. В этом положении РУДами пилот изменяет шаг пропеллера так, что лопасти начинают грести воздух не назад, а вперёд.
Это единственное положение рычагов PL, в котором изменяется положение лопастей винта.
Общий вид панели управления двигателями
(с элементами управления других систем, о которых поговорим позже)
На рисунке я «снял» рукоятки с рычагов PL и CL по правой стороне, чтобы была видна разметка панели.
Рычаги управления шагом винта (Condition Levers – CL)
100 % OVRD – в этом положении, вне зависимости от положения переключателя PWR MGT винт будет вращаться со скоростью 100 процентов (1200 оборотов в минуту).
AUTO – здесь лопасти будут установлены в положение автоматикой (PEC – Propeller Electronic Control) согласно выбранному селектором PWR MNG режиму (из таблицы слева):
- TO – 100% NP (где NP – скорость вращения пропеллера);
- MCT – 100% NP;
- CLB – 82% NP;
- CRZ – 82% NP.
Если на земле рычаг управления шагом винта находится в положении AUTO, а РУД в положении GI, то EEC даёт столько топлива, сколько необходимо, чтобы поддерживать скорость вращения 70,8 процента – это минимальная скорость для функционирования электрогенератора ACW.
FTR – Feather – положение лопастей, когда они создают наименьшее сопротивление воздушному потоку – флюгирование.
На костяшках рычагов есть кнопки-защёлки, которые нужно нажать, если требуется перевести в положение:
из AUTO в FTR,
из FTR в FUEL S.O,
и наоборот.
FUEL S.O. – перекрытие топливного клапана. Положение, в которое переводят рычаги при постановке самолёта на безопасность после парковки или в случае пожара. В случае пожара, на костяшке рычага загорится красное табло FUEL SO. (S.O. – Shut Off.)
Рычаг GUST LOCK
Gust Lock – устройство стопорения поверхностей управления. Система на стоянке блокирует руль высоты и элероны от неконтролируемых движений из-за ветра (Gust – порыв ветра), чтобы избежать поломок в системе управления самолётом.
Вторая функция – ограничить движение РУД, чтобы не переусердствовать с мощностью, когда самолёт работает в режиме Hotel.
Рычаг IDLE GATE
У нас есть функция Idle Gate, которая, по сути, является «защитой от дурака», и не позволяет перевести в воздухе РУД в положение Ground Idle. То есть, даже после того, как на РУД вы нажмёте защитные рычажки, в воздухе перевести РУД в положение GI не получится.
Защита отключится только тогда, когда одно из основных шасси коснётся земли. А включится, когда оба шасси оторвутся от земли.
Но, на случай если эта защита даст сбой и на пульте рядом с РУД загорится табло IDLE GATE FAIL, для пилота есть рычаг, которым можно пересилить систему.
Рядом напоминание: «На земле вытянуть, в воздухе нажать».