Раздел HOLD

Раздел, где задаются параметры полета в зоне ожидания. Поскольку зоны ожидания отмечены на картах и являются частью структуры воздушного пространства аэродрома, они со всеми своими характеристиками внесены в базу данных FMC. Однако, если возникает необходимость, экипаж может легко создать любую схему ожидания. Не по своей воле, конечно, а по требованию диспетчера. L1 – точка, на […]

Путь, курс, пеленг и другие

По многочисленным просьбам возвращаюсь к старой теме. Мы тут с 15 года копья ломаем. Раз так – заглянем в классику. М.Черный и В.Кораблин «Самолетовождение»: 1) «Курсом самолета называется угол, заключенный между северным направлением меридиана, проходящего через самолет, и продольной осью самолета» То есть, КУРС – куда направлен нос самолета. 2) «Для выполнения полета из одного […]

747. Навигационные приемники

У вас на борту: VOR-приемники – 2 штуки; ADF-приемники – 2 штуки; DME-приемники – 2 штуки; ILS-приемники – 3 штуки. Все, кроме ADF, обычно настраиваются автоматически, согласно полетному плану. В FMS/CDU есть страница NAV RADIO, которая открывается кнопкой NAV RAD. L1 и R1 – статусы левого и правого VOR-приемников. На L1 116.6 – частота маяка, на которую […]

Если нет ILS

  Мы посадили самолет в аэропорту Симферополя по ILS. Как правило, аэродромы, обслуживающие «большие» суда, оборудованы этой системой. Как правило, но не все. И перед пилотом при посадке встает задача выровнять самолет по глиссаде и по курсу. Посадка по VOR Почти все аэродромы оборудованы системой VOR, которая часто совмещается с DME – дальномерным маяком, который […]

Имперская система мер

В симуляторах, как правило, применяется «имперская» или «английская» система мер. Расстояния измеряют в морских милях, высоту – в футах, а скорость – в морских узлах. Вам не обязательно переводить мили в километры, футы – в метры и наоборот. Все приборы показывают данные в имперской системе, и все переговоры с диспетчером идут в той же системе. […]

Радиокомпас

Радиокомпас показывает направление на выбранные радиомаяки VOR и NDB. Левая часть прибора и тонкая стрелка – приемники NAV 1 и ADF 1, правая и «толстая» стрелка – NAV 2 и ADF 2. Переключатели внизу – выбор между VOR и ADF для соответствующей стрелки. Если мы настроили приемник NAV на частоту маяка VOR/DME, то в верхней […]

Audio Control Panel

Контрольная панель аудио – своего рода микшерный пульт. Здесь пилот может включать–выключать вывод звука со всех приемников. Не приемник, а звук с него. Очень полезно бывает включить звук навигационного приемника, чтобы убедится в том, что он верно настроен, или понять, что мы в зоне приема его сигнала. (1) Выбор системы передачи данных, то есть куда […]

ADF

Радиопеленгатор (Automatic Direction Finder – ADF) работает на средних волнах в диапазоне частот 150–1750 кГц и принимает сигналы с маяков NDB. В нашем примере – на одной панели два приемника. Для каждого можно выбрать свой режим работы: Режим ADF — нормальный режим работы. Пилоты слышат сигнал маяка и видят на радиокомпасе направление на него. Кроме […]