Эшелон и высота перехода

Чем отличается эшелон перехода от высоты перехода? Запомнить очень просто: Эшелон перехода – Transition Level: Буква «V» напоминает стрелочку, направленную вниз – значит с «эшелоном перехода» (trans level) встречаемся при снижении. Высота перехода – Transition Altitude: Буква «А» напоминает стрелочку, направленную вверх – значит «высота перехода» (trans alt) встречается нам при наборе.

747. REFERENCE NAVIGATION DATA

На этой странице можно получить информацию из базы о любой точке, радиомаяке, аэродроме и даже полосе аэропорта назначения. L1 – идентификатор точки. R1 – частота, если точка – радиомаяк. L2–R2 – координаты точки. Если вы запрашиваете информацию о ВПП, то в этой ячейке будут указаны координаты торца полосы. L3 – магнитное склонение в точке. Если […]

747. Страница DESCENT FORECAST

Очень полезная страница, на которой показаны скорости и направления ветров на различный высотах, которые самолет будет проходить при снижении. FMC на основе этих данных будет вести расчеты. L1 – эшелон перехода. По умолчанию 18000. Можно вводить вручную. Строки со 2 по 5 – данные о ветрах: высота или эшелон, скорость и направление. Можно вводить в […]

747. Страница OFFPATH DESCENT

Страница OFFPATH DES предназначена для оценки возможности немедленного снижения в любую точку с текущей позиции судна. L1–R1: DES TO – точка, для которой происходит расчет. Автоматически проставляется точка с самым низким по высоте ограничением. Но пилот может ввести любую точку. DTG (Distance To Go) – расстояние до этой точки от воздушного судна. SPD/ALT – указания […]

747. Раздел HOLD

Раздел, где задаются параметры полета в зоне ожидания. Поскольку зоны ожидания отмечены на картах и являются частью структуры воздушного пространства аэродрома, они со всеми своими характеристиками внесены в базу данных FMC. Однако, если возникает необходимость, экипаж может легко создать любую схему ожидания. Не по своей воле, конечно, а по требованию диспетчера. L1 – точка, на […]

Путь, курс, пеленг и другие

По многочисленным просьбам возвращаюсь к старой теме. Мы тут с 15 года копья ломаем. Раз так – заглянем в классику. М.Черный и В.Кораблин «Самолетовождение»: 1) «Курсом самолета называется угол, заключенный между северным направлением меридиана, проходящего через самолет, и продольной осью самолета» То есть, КУРС – куда направлен нос самолета. 2) «Для выполнения полета из одного […]

747. Навигационные приемники

У вас на борту: VOR-приемники – 2 штуки; ADF-приемники – 2 штуки; DME-приемники – 2 штуки; ILS-приемники – 3 штуки. Все, кроме ADF, обычно настраиваются автоматически, согласно полетному плану. В FMS/CDU есть страница NAV RADIO, которая открывается кнопкой NAV RAD. L1 и R1 – статусы левого и правого VOR-приемников. На L1 116.6 – частота маяка, на которую […]

Если нет ILS

  Мы посадили самолет в аэропорту Симферополя по ILS. Как правило, аэродромы, обслуживающие «большие» суда, оборудованы этой системой. Как правило, но не все. И перед пилотом при посадке встает задача выровнять самолет по глиссаде и по курсу. Посадка по VOR Почти все аэродромы оборудованы системой VOR, которая часто совмещается с DME – дальномерным маяком, который […]

Как читать карты

Тут коллеги интересуются и задают вопросы. А между тем, на сайте Jeppesen есть потрясающий PDF, где есть легенды по ВСЕМ их картам. Вся информация. Смотрите здесь: http://ww1.jeppesen.com/documents/aviation/business/ifr-paper-services/glossary-legends.pdf