Элероны Штурвал имеет две оси. Первая ось – влево/вправо – позволяет управлять КРЕНОМ (Roll) самолета, поднимая и опуская ЭЛЕРОНЫ (Ailerons). Элеронов на каждом крыле по 2 штуки, и на малых скоростях они работают все. Элероны, которые находятся ближе к кончикам крыльев (outboard) – на высоких скоростях не используются. У всех органов управления, включая элероны, есть […]
Несмотря на то, что процесс вертикальной навигации контролирует компьютер согласно плану полета (VNAV), пилот всегда может изменить скорость и высоту. Чтобы изменить скорость не выходя из режима VNAV, нужно нажать на селектор IAS/MACH (6). В окошке IAS/MACH будет показана текущая скорость, которую можно изменить, вращая задатчик. Если нажать на селектор второй раз, то контроль над […]
LNAV – горизонтальная навигация, VNAV – вертикальная. Кроме того, VNAV еще и следит за скоростью. LNAV возможен, если: ◊ высота более 50 футов по РВ;◊ в FMC есть план полета;◊ запланированный маршрут находится в радиусе 2.5 миль от вашего текущего положения. Если данный режим активен, то самолет будет лететь до последней точки в полетном плане, […]
Режим Flight Level Change (FLCH) Данный режим служит для изменения текущей высоты воздушного судна на заданную высоту с заданной скоростью. В окошке ALT задается высота, в окошке IAS/MACH – скорость. По завершении маневра режим автотяги сменится на SPD, а режим тангажа – на ALT. Режим V/S Когда автопилот работает в режиме FLCH или VNAV, нажатие […]
Режим THR На МСР есть одноименная кнопка – THR (3), которая включает данный режим в полете. Становится доступным на высоте более 400 футов РВ. Если текущий режим тангажа FLCH SPD, VNAV SPD, VNAV PATH, VNAV ALT или TOGA, то нажатие на кнопку THR принудительно выводит обороты двигателей на тягу CLB, армированную на странице THRUST LIMITS. […]
Через МСР или CDU отдаются команды бортовому компьютеру, который управляет сервоприводами РУД. Армирование (включение) и выключение системы осуществляется переключателем A/T ARM (2) на МСР. Перед взлетом автотяга (2) должна быть армирована, а выбор лимитов тяги для взлета и набора высоты сделан в FMC/CDU в соответствующих разделах. Для взлета пилот активирует режим TOGA, который выводит тягу […]
Полетный директор – система, которая перекрестием двух стрелок показывает экипажу положение судна по тангажу и крену, необходимое для вывода самолета на заданные параметры. AFDS (Autopilot Flight Director System) состоит из трех компьютеров FCC (Flight Control Computer) и МСР. С каждой стороны кабины – у КВС и второго пилота – есть селекторы выбора FCC, который будет […]
TOGA (Take-Off/Go-Around) применяется для взлета и ухода на второй круг. Режим TOGA включается нажатием кнопок на РУДах 2 и 3. Если в FMS/CDU был выставлен режим ограниченной тяги при взлете (ТО-1 или ТО-2), то повторное нажатие кнопок TOGA сбросит эти ограничения и выведет двигатели на полный режим ТО. Чтобы использовать TOGA при взлете, автопилот должен […]
Нажатие на кнопку APP (21) (Approach) армирует остальные два автопилота, а на основном дисплее на сигнализаторе FMA загораются белым цветом LOC и G/S – это армируются режимы крена и тангажа для захвата курсового маяка с последующим захватом маяка глиссадного. На высоте 1500 футов по радиовысотометру (РВ) на основном дисплее появится надпись LAND 3 и будут […]