Путь, курс, пеленг и другие

По многочисленным просьбам возвращаюсь к старой теме. Мы тут с 15 года копья ломаем. Раз так — заглянем в классику. М.Черный и В.Кораблин «Самолетовождение»: 1) «Курсом самолета называется угол, заключенный между северным направлением меридиана, проходящего через самолет, и продольной осью самолета» То есть, КУРС – куда направлен нос самолета. 2) «Для выполнения полета из одного […]

Если нет ILS

  Мы посадили самолет в аэропорту Симферополя по ILS. Как правило, аэродромы, обслуживающие «большие» суда, оборудованы этой системой. Как правило, но не все. И перед пилотом при посадке встает задача выровнять самолет по глиссаде и по курсу. Посадка по VOR Почти все аэродромы оборудованы системой VOR, которая часто совмещается с DME – дальномерным маяком, который […]

Настройка джойстика

  Все установки джойстика по умолчанию нам не годятся. На джойстик должны быть выведены все те функции, во-первых, к которым мы обращаемся чаще всего и, во-вторых, которые должны быть всегда под рукой для быстрого доступа. У нас не «кукурузник», не штурмовик, а серьезная машина, поэтому настройки должны быть соответствующие. 1. Одно время я назначал на […]

Single CH против Dual CH (2. Dual Channel)

  Посадка на двух каналах подразумевает, что задействованы оба автопилота. Сразу скажу, что самым главным достоинством двухканальной посадки, для меня лично, является автоматический уход на второй круг. 1. Перед посадкой: устанавливаем посадочный курс в оба окошка COURSE на МСР; настраиваем частоту ILS на приемниках NAV1 и NAV2; жмем кнопку АРР на МСР; убеждаемся, что на […]

Single CH против Dual CH (1. Single Channel)

  Посадка на одном канале подразумевает, что включен только один автопилот. Вот пошагово: 1. Перед посадкой:  выставляем посадочный курс на МСР в окошко COURSE слева;  настраиваем навигационный приемник NAV1 на частоту ILS; Я пишу «в окошко слева», подразумевая, что левый автопилот – CMD A – главный автопилот.  жмем кнопку АРР на МСР;  на FMA должны […]

Система предупреждения. Окончание

  Я пишу этот текст о системах, и в каждой из них полно всяческих табло с неприятными известиями: тут что-то перегрелось, там что-то отказало, тут вообще горит, а здесь – отвалилось. Такое ощущение, как будто через линию фронта летим. Надо понимать, что цена вопроса в реальной авиации очень и очень высокая, и если что-то пошло […]

Пожарная сигнализация

  Пожарные датчики установлены на двигателях, APU, в туалетах, в грузовых отсеках, в нише шасси. Огнетушители есть в грузовых отсеках, на двигателях и APU, туалетах. Огнетушители – не ручные, как в автомобиле или в офисе, а закреплены стационарно и управляются дистанционно. Кстати, огнетушители в туалетах срабатывают автоматически. Так что, в туалетах курить не следует (хотя, […]

Индикаторы автопилота и автотяги

  A/P P/RST – кричит и мигает красным, если автопилот отключен. Мигает желтым, если автопилот из режима CMD автоматически переключился в режим CWS. A/T P/RST – мигает красным, если автотяга отключена. Мигает желтым, если во время полета с выпущенными закрылками скорость отличается от заданной на +10 или -5 узлов и не имеет тенденции к уменьшению/увеличению […]

Система предупреждения — 3

  Посмотрим на приборную панель, где расположено еще несколько предупреждающих табло. Не работает система Anti-skid – это та же система ABS, которую устанавливают на автомобилях. Anti-skid прилагает разные тормозные усилия для каждого колеса, в зависимости от его сцепления с грунтом. Anti-skid повышает управляемость ВС и сокращает тормозной путь. Предкрылки в процессе выпуска/уборки или не выпущены, […]

Система предупреждения — 2

  Итак, расшифруем ссылки на системы: FLT CONT – смотри на панель органов управления воздушным судном и запасной гидравлики. IRS – проблемы с IRS; FUEL – проблемы в топливной системе; ELEC – неисправность в электрической системе; APU – проблемы с APU; OVHT/DET – перегрев одного из двигателей или неисправен пожарный детектор на APU; ANTI-ICE – […]