1999. “Дальнобойщики”

К 20-летию экспедиции Зеленая кривая – это наш маршрут. В Севастополь мы приехали на поезде. Доехали до Керчи, оттуда на пароме в Россию, в Тамань. Там разобрали велосипеды, и на машине (типа такси) доехали до Анапы. Оттуда на поезде обратно в Петербург. В 1999 году я со своим другом отправился на 3 недели в Крым […]

747. Панель МСР. Режим APP

Нажатие на кнопку APP (21) (Approach) армирует остальные два автопилота, а на основном дисплее на сигнализаторе FMA загораются белым цветом LOC и G/S – это армируются режимы крена и тангажа для захвата курсового маяка с последующим захватом маяка глиссадного. На высоте 1500 футов по радиовысотометру (РВ) на основном дисплее появится надпись LAND 3 и будут […]

747. Панель МСР. Режимы крена

Доступные режимы крена при автопилотировании: HDG HOLD, HDG SEL, LOC и LNAV. HDG HOLD – кнопка (13) активирует режим поддержки текущего курса. HDG SEL – (12) направляет самолет курсом, который был задан в окошечке HDG (11). Вокруг ручки задатчика курса (12) есть кольцо, вращая которое можно поставить ограничение на максимальный угол крена самолета при развороте […]

747. Панель МСР. Режимы тангажа

У 747-го три автопилота: левый (L), правый (R) и центральный (C). Каждый автопилот состоит из FCC (Flight Control Computer), который управляет сервоприводами, которые, в свою очередь, управляют гидравлическими актюаторами, контролирующими органы управления: элероны, стабилизаторы, рули высоты и спойлеры. Кроме того, во время автоматической посадки автопилоты управляют рулем направления и рулем поворота переднего шасси. Во время […]

Смотрел в 2019 (обновляется по мере)

Сюда буду складывать перечень фильмов, просмотренных мною в 2019 году.  Здесь совсем не обязательно будут новые фильмы. Внимание! Рекомендации написаны исключительно для членов моей семьи. Они не ставят своей целью обидеть кого либо или причинить ущерб. Если вы не готовы читать то, о чем я говорю с членами моей семьи, то немедленно покиньте данную страницу. […]

747. EICAS: Fuel Synoptic Display

(1) Общее количество остатка топлива в тоннах. (2) Насосы центрального бака. Темные полосы внутри квадратиков указывают на то, что насосы работают. Мы, конечно, помним, что насосы центрального бака являются OVERRIDE насосами, поэтому они питают все четыре двигателя (это видно по схематичным линиям). (3) Изолирующие клапаны и их положение. (4) Насос OVERRIDE/JETTISON. Насос в данный момент […]

747. Аварийный сброс топлива

Сбросом топлива занимаются два независимых контроллера – А и В. Контроллеры следят за остатком и балансом топлива – чтобы количество в баках на обеих сторонах воздушного судна было одинаковым. По умолчанию используется контроллер А, но если он выходит из строя, то включают контроллер В. Вентили сброса находятся на крыльях самолета. После включения системы пилот устанавливает […]

747. Как работает топливная система?

Представим идеальную ситуацию, когда у нас полные баки. Перед запуском двигателей все насосы баков, где есть топливо, должны быть включены. ВСЕ изолирующие клапаны открыты. После запуска двигателей автоматика открывает изолирующие клапаны 2 и 3 (1), а насосы OVRD 2 и 3 (6) при этом отключает. Таким образом, самое высокое давление поддерживается насосами центрального бака (3), […]

747. Насосы и топливная панель

Насосы Существует четыре типа насосов. ОСНОВНОЙ (MAIN) насос, способный при взлете и уходе на второй круг питать один двигатель, а в нормальном полете на эшелоне – два двигателя. OVERRIDE насос дает давление значительно выше основного и при взлете способен питать два двигателя. JETTISON насос предназначен для аварийного сброса топлива. TRANSFER насос предназначен для перекачивания топлива […]